Projeto Alumobility: estudo internacional conclui que aplicação do alumínio reduz o peso e custos nos veículos comerciais

Na primeira parte da reportagem sobre o estudo internacional da Alumobility, organização sem fins lucrativos criada para fomentar o uso de chapas de alumínio em automóveis, explicamos sobre os benefícios do alumínio em veículo comercial 100% elétrico voltado para a entrega de mercadorias ao consumidor final (LMDV – Last Mile Delivery Vehicle), com o uso intensivo do metal. Agora, destacaremos os resultados e as conclusões do projeto.

Após o desenvolvimento do projeto do LMDV em alumínio, foi realizado o cálculo do peso caso a carroceria fosse de aço, em versões com motorização 100% elétrica e a combustão.

O peso em ordem de marcha do LMDV em alumínio é de 1908 kg, contra 2.450 kg da versão em aço 100% elétrica – uma diferença de 22%. Se considerada apenas a estrutura de carroceria (body-in-white), painéis de fechamento e outras peças estruturais aparafusadas, a diferença chega a 47%.

Em um veículo, qualquer massa adicional provoca a redução na autonomia e na performance (no estudo, isso é representado pelo aumento da aceleração de 0 a 100 km/h). Por isso, a Alumobility também considerou a otimização do conjunto de baterias e do motor do veículo.

Para encontrar números de performance compatíveis com a versão em alumínio, realizaram-se cálculos com baterias de várias capacidades e motores de diferentes potências.

O LMDV em alumínio, para atingir performance compatível com o mercado, utilizaria motor de 100 kW e conjunto de baterias de 63 kWh. Já a versão em aço, para chegar a resultados semelhantes, precisaria conjuntos mais robustos: motor de 110 kW e baterias de 69 kWh.

Como a versão em alumínio demanda um pacote de baterias menor e um motor menos potente, ela permite uma redução de peso secundária e de adicional de custos, já que gasta menos energia por quilômetro rodado.

Seriam obtidas, também, reduções no custo de operação e de manutenção anual. Veja, abaixo, a comparação de custos com as versões em aço, com motor elétrico (BEV) e de combustão (ICE).

Sustentabilidade

A Alumobility também realizou uma avaliação de ciclo de vida dos LMDV em alumínio e em aço. Em ambos foi considerada uma fase de utilização de 200 mil km e o uso, na produção, de 50% de metal primário e 50% de sucata.

A versão em aço, utilizando motor a combustão, emitiria 77 t de CO2e, sendo 68,2 na fase de uso e 8,4 na fase de produção. Na versão elétrica, embora as emissões na fase de produção aumentem para 13,2 t de CO2e, o volume total cai para 50 t de CO2e.

Já a versão em alumínio é ainda mais sustentável, com total de 47 t de CO2e (12 t na fase de produção). O estudo ainda aponta que, em um cenário de economia circular, no qual seja utilizado apenas 5% de metal primário, o LMDV em alumínio emitiria menos de 45 t de CO2e.

Conclusões

Segundo o estudo da Alumobility, os LMDVs são ideais para o uso intensivo de alumínio, uma vez que, pelas características de utilização, eles se beneficiam mais da redução de peso em comparação com outros veículos.

Para as fabricantes, o custo da redução de peso se paga com a possibilidade de utilizar um pacote de baterias menor, de forma a se obter o mesmo nível de performance e autonomia – uma economia de 8% no consumo de energia.

Já para os frotistas, um LMDV em alumínio oferece economia por quilômetro rodado e redução nos custos de operação e de manutenção. Por fim, o LMDV em alumínio também garante a redução da pegada de carbono ao longo de todo o período de sua vida útil, incluindo ganhos já na fase de fabricação.

O estudo técnico da Alumobility foi apresentado em outubro do ano passado, na 24ª edição do Global Car Body Benchmarking Conference, realizado na Alemanha.

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Foto: Divulgação Alumobility